Կան երկու տեսակիպտտվող օղակվնաս, մեկը վազքուղու վնասն է, իսկ մյուսը՝ կոտրված ատամը։Ճանապարհի վնասը կազմում է ավելի քան 98%, ուստի ավտոճանապարհի որակը կարևոր գործոն է, որն ազդում է մեքենայի կյանքի վրա:պտտվող օղակ.Դրանցից վազքուղու կարծրությունը, կարծրացած շերտի խորությունը, վազքուղու կորության շառավիղը և շփման անկյունը չորս ամենակարևոր գործոններն են, որոնք ազդում են վազքուղու որակի վրա:
1. Raceway կարծրություն
The quenching կարծրություն էպտտվող օղակRaceway-ն ավելի մեծ ազդեցություն ունի իր գնահատված ստատիկ բեռի վրա:Եթե գնահատված ստատիկ բեռը 1 է 55HRC-ում, ապա առանցքակալի գնահատված ստատիկ բեռի և վազքուղու կարծրության միջև համապատասխան հարաբերությունը հետևյալն է.
| Raceway կարծրություն HRC | 60 | 59 | 58 | 57 | 56 | 55 | 53 | 50 |
| Գնահատված ստատիկ բեռ | 1.53 | 1.39 | 1.29 | 1.16 | 1.05 | 1 | 0,82 | 0,58 |
Այնպտտվող առանցքակալXZWD-իցպտտվող առանցքակալընկերության ավտոճանապարհի կարծրությունը 55HRC~62HRC է:
2.Ճանապարհի կարծրացած շերտի խորությունը
Կարծրացած շերտի անհրաժեշտ խորությունը երաշխիքն է, որպտտվող օղակվազքուղին չի թափվում:Երբ որպտտվող առանցքակալկրում է արտաքին ծանրաբեռնվածությունը, պողպատե գնդիկը և վազքուղին կետային շփումից փոխվում են մակերևույթի շփման, իսկ շփման մակերեսը էլիպսաձև է:Բացի սեղմման լարվածությունից, երթուղին ենթարկվում է նաև ճեղքման լարվածության, և առավելագույն կտրվածքային լարվածությունը տեղի է ունենում մակերևույթից ներքև 0,47 ա (շփման էլիպսի հիմնական կիսաառանցքը) խորության վրա, սա է նաև պատճառը, որ կարծրացած շերտի խորությունը ստանդարտում նշված է պողպատե գնդիկի տրամագծին համապատասխան՝պտտվող օղակ, իսկ նվազագույն երաշխավորված արժեքը տրված է ստանդարտում։Առանցքակալի գնահատված ստատիկ բեռը C համաչափ է կարծրացած շերտի H0.908 խորությանը:Եթե կարծրացած շերտի խորությունը, որը պահանջվում է 4 մմ, մարվում է մինչև 2,5 մմ, ապա կրող ստատիկ բեռը C կնվազի 1-ից մինչև 0,65, ինչը վնասելու հավանականությունը:պտտվող առանցքակալհոգնածության պատճառով պիլինգը մեծապես կավելանա:
Օրինակ, իպտտվող առանցքակալվազքուղու շերտի խորությունը013.35.1250 վազքուղին ≥ 3.5 մմ է:
3.Ճանապարհի կորության շառավիղը
Ճանապարհի կորության շառավիղը վերաբերում է վազքուղու կորության շառավղին ուղղահայաց հատվածում:Ճանապարհի շառավիղի հարաբերակցությունը պողպատե գնդակի շառավղին նույնպես էականորեն ազդում է գնահատված ստատիկ բեռի և հոգնածության կյանքի վրա:պտտվող օղակ.Երբ t=1.04, գնահատված ստատիկ բեռը և հոգնածության ժամկետը 1 է, և համապատասխան հարաբերությունը գնահատված ստատիկ բեռի և հոգնածության կյանքի միջև:պտտվող օղակիսկ t-ն հետևյալն է.
| Կռության հարաբերակցությունը | 1.04 | 1.06 | 1.08 | 1.10 |
| Գնահատված ստատիկ բեռ | 1 | 0,82 | 0,72 | 0,65 |
| Հոգնած կյանք | 1 | 0,59 | 0,43 | 0,33 |
Վերոնշյալ աղյուսակից երևում է, որ որքան մեծ է շառավիղի հարաբերակցությունը, այնքան ցածր է գնահատված ստատիկ բեռը և այնքան կարճ է ծառայության ժամկետը:
4. Raceway շփման անկյուն
Կոնտակտային անկյունը վերաբերում է գծի անկյունին, որը կապում է պողպատե գնդակի շփման կետը վազքուղու և պողպատե գնդակի կենտրոնի և շառավղային հատվածի (հորիզոնական հարթության) միջև:պտտվող առանցքակալ.-ի գնահատված ստատիկ բեռը Cպտտվող օղակգծային համեմատական է SINα-ին, իսկ սկզբնական շփման անկյունը հիմնականում 45° է:Երբ որպտտվող առանցքակալունի բաց, փաստացի շփման անկյունը ավելի մեծ է, քան սկզբնական շփման անկյունը:Որքան մեծ է բացը, այնքան մեծ է իրական շփման անկյունը:Ստանդարտով սահմանված բացվածքի միջակայքում այն ընդհանուր առմամբ կաճի 2°~10°-ով, այսինքն՝ իրական շփման անկյունը կհասնի 47°~55°-ի, ինչը բարենպաստ փոփոխություն է կրող հզորության համար:Բայց եթե սկզբնական շփման անկյունը և բացը մեծ են, իրական շփման անկյունը կգերազանցի 60°-ը:Քանի որ վազքուղին մաշվում է, բացը հետագայում կավելանա, իսկ իրական շփման անկյունը նույնպես կավելանա:Այս պահին շփման էլիպսը կարող է գերազանցել վազքուղու եզրը:Ճանապարհի իրական ուժը կլինի ավելի բարձր, քան տեսական հաշվարկված լարվածությունը, որը կհանգեցնի վազքուղու եզրի փլուզմանը ևպտտվող առանցքակալձախողվելու է.
Օրինակ, սկզբնական շփման անկյունըպտտվող առանցքակալ013.40.1250 45° է:
Շնորհակալություն այս հոդվածը վերանայելու համար, եթե որևէ հարց ունեքպտտվող օղակի կրող, պարզապես ազատ զգալ կապվեք մեզ հետ:
Հրապարակման ժամանակը: Օգոստոս-20-2020