1. Սելվինգի կրման պատճառված երեւույթը

Տարբեր շինարարական մեքենաներում, ինչպիսիք են բեռնատարի ամբարձիչները եւ էքսկավատորները, Slewing Ring- ը կարեւոր դեր է, որը փոխանցում է առանցքային բեռը, ճառագայթային բեռը եւ շրջադարձային պահը շրջադարձային եւ շասսի միջեւ:

Լույսի ծանրաբեռնվածության պայմաններում այն ​​կարող է նորմալ աշխատել եւ ազատորեն պտտվել: Այնուամենայնիվ, երբ բեռը ծանր է, հատկապես առավելագույն բարձրացման հզորության եւ առավելագույն տիրույթի դեպքում դժվար է ծանր առարկայի պտտվելը, կամ նույնիսկ ընդհանրապես չի կարող պտտվել: Այս պահին այնպիսի մեթոդներ, ինչպիսիք են միջակայքը նվազեցնելը, դուրս մղելունքը կարգավորելը կամ շասսիի դիրքը տեղափոխելը, սովորաբար օգտագործվում են մարմինը `ծանր օբյեկտի պտտվող շարժումը գիտակցելու եւ պլանավորված բարձրացման եւ այլ գործողությունների ավարտի համար: Հետեւաբար, պահպանման աշխատանքների ընթացքում հաճախ հայտնաբերվում է, որ սպանված կրելու ավտոճանապարհը լուրջ վնասվել է, եւ ավտոճանապարհի ղեկավարության ուղղությամբ հնչող օղակաձեւ եւ աշխատանքային տարածքի առջեւ ստորին ցեղի վրա է առաջանում: եւ արտադրել ճառագայթային ճաքեր ամբողջ դեպրեսիայի մեջ:

2. Քննարկում սպանությունների առանցքների վնասման պատճառների վերաբերյալ

(1) Անվտանգության գործոնի ազդեցությունը Sleving Furning- ը հաճախ գործում է ցածր արագության եւ ծանրաբեռնվածության վիճակի ներքո, եւ դրա կրող կարողությունները, ընդհանուր առմամբ, կարող են արտահայտվել ստատիկ կարողությունների միջոցով, եւ գնահատված ստատիկ կարողությունը գրանցվում է որպես C0 ա: Այսպես կոչված ստատիկ կարողությունը վերաբերում է սպանված կրողների կրող կարողությանը, երբ ավտոճանապարհի մշտական ​​դեֆորմացիան հասնում է 3D0 / 10000, իսկ D0- ը շարժակազմի տարրի տրամագիծն է: Արտաքին բեռների համադրությունը, ընդհանուր առմամբ, ներկայացված է համարժեք բեռի CD- ով: Բնակելի ծանրաբեռնվածության ստատիկ կարողության հարաբերակցությունը կոչվում է անվտանգության գործոն, որը նշվում է որպես FS, ինչը հիմնական հիմքն է `սելավի առանցքակալների նախագծման եւ ընտրության համար:

Երբ շարժակազմի եւ ավտոճանապարհի միջեւ առավելագույն կոնտակտային սթրեսը ստուգելու եղանակը օգտագործվում է Sleving Furning- ը նախագծելու համար, գծի կոնտակտային սթրեսը [σk գիծ] = 2.0 ~ 2.5 × KN / սմ է օգտագործվում: Ներկայումս արտադրողների մեծամասնությունը ընտրում եւ հաշվարկում է արտաքին բեռի չափի համաձայն Slewing կրելու տեսակը: Համաձայն առկա տեղեկությունների, փոքր տոննա կռունկների սպանված կրելու շփման սթրեսը փոքր է, քան ներկայումս տոննա մեծ կռունկը, եւ իրական անվտանգության գործոնը ավելի բարձր է: Որքան մեծ է կռունկը, այնքան ավելի մեծ է սպանված կրելու տրամագիծը, այնքան ցածր է արտադրական ճշգրտությունը, եւ իջեցնում է անվտանգության գործոնը: Սա այն հիմնարար պատճառն է, որ մեծ տոննա ամբարձիչի քողարկող կրելը ավելի հեշտ է վնասել, քան փոքր տոննա կռունկը: Ներկայումս, ընդհանուր առմամբ, ենթադրվում է, որ 40-ից բարձր ամբարձիչով կռունկների գծի շփման սթրեսը չպետք է գերազանցի 2.0 × 102 KN / սմ, իսկ անվտանգության գործոնը չպետք է լինի 1.10-ից պակաս:

(2) Շրջանակի կառուցվածքային խստության ազդեցությունը

Slewing Ring- ը կարեւոր դեր է, որը տարբեր բեռներ է փոխանցում պտույտի եւ շասսի միջեւ: Իր սեփական կարծրությունը մեծ չէ, եւ դա հիմնականում կախված է շասսի կառուցվածքային կոշտությունից եւ շրջադարձային, որը աջակցում է դրան: Տեսականորեն ասելով, որ պտույտի իդեալական կառուցվածքը գլանաձեւ ձեւ է, բարձր կոշտությամբ, որպեսզի պտույտի վրա բեռը կարող է հավասարաչափ բաշխվել, բայց անհնար է հասնել ամբողջ մեքենայի բարձրության սահմանի պատճառով: Turnetable Show- ի վերջնական տարրերի վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ ներքեւի ափսեի դեֆորմացիան, որը միացված է շրջադարձային եւ սելավուն կրողներին, համեմատաբար մեծ է, ինչը մեծ մասամբ է առաջացնում գլանափաթեթների ծանրաբեռնվածության վրա: Ճնշումը ստացավ. Հատկապես լուրջ է, որ պտույտի կառուցվածքի դեֆորմացիան կփոխի շարժակազմի եւ ավտոճանապարհի միջեւ կոնտակտային վիճակը, մեծապես նվազեցնել շփման երկարությունը եւ առաջացնել կոնտակտային սթրեսի մեծ աճ: Այնուամենայնիվ, շփման սթրեսի եւ ներկայումս լայնորեն կիրառվող ստատիկ կարողությունների հաշվարկման մեթոդները հիմնված են այն ենթադրության վրա, որ սելավի կրումը հավասարաչափ շեշտված է, եւ շարժակազմի արդյունավետ շփման երկարությունը շարժակազմի երկարության 80% -ն է: Ակնհայտ է, որ այս նախադրյալը չի ​​համապատասխանում իրական իրավիճակին: Սա եւս մեկ պատճառ է, որ սպանված օղակը հեշտ է վնասել:

3) ջերմային մաքրման պետության ազդեցությունը

Slewing Bearing- ի վերամշակման որակը ինքնին մեծապես ազդում է արտադրական ճշգրտության, առանցքային մաքրման եւ ջերմային բուժման վիճակի վրա: Այստեղ հեշտությամբ անտեսված գործոնը ջերմային բուժման պետության ազդեցությունն է: Ակնհայտ է, որ ավտոճանապարհի մակերեւույթի ճաքերից եւ դեպրեսիաներից խուսափելու համար պահանջվում է, որ ավտոճանապարհի մակերեսը պետք է ունենա բավարար կոշտ շերտի խորություն եւ հիմնական կարծրություն, բացի բավարար կարծրությունից: Ըստ արտասահմանյան տվյալների, ավտոճանապարհի կարծր շերտի խորությունը պետք է խտացվի շարժակազմի բարձրացման միջոցով, ամենախորը կարող է գերազանցել 6 մմ, եւ կենտրոնի կարծրությունը պետք է լինի ավելի բարձր, որպեսզի ավելի բարձր լինի: Հետեւաբար, կարծրացած շերտի խորությունը, որը գտնվում է քողարկող կրող ճանապարհի մակերեւույթի վրա, անբավարար է, եւ միջուկի կարծրությունը ցածր է, ինչը նույնպես դրա վնասների պատճառներից մեկն է:

3.Բարելավման միջոցառումներ

(1) վերջավոր տարրերի վերլուծության միջոցով, պատշաճ կերպով բարձրացրեք միացնող հատվածի ափսեի հաստությունը շրջադարձային եւ սպանության կրման միջեւ, որպեսզի բարելավվի պտույտի կառուցվածքային կոշտությունը:

2) խոշոր տրամագիծը սելինգի առանցքակալներ մշակելիս պետք է պատշաճ կերպով ավելացվի անվտանգության գործոնը. Պատշաճ կերպով ավելացնելով գլանների քանակը կարող է նաեւ բարելավել կոնտակտային վիճակը գլանների եւ ավտոճանապարհի միջեւ:

(3) Բարելավել Slewing Furning- ի արտադրության ճշգրտությունը, կենտրոնանալով ջերմային բուժման գործընթացում: Այն կարող է նվազեցնել միջանկյալ հաճախականության մարման արագությունը, ձգտեք ձեռք բերել ավելի մեծ մակերեւույթի կարծրություն եւ կարծրացում եւ կանխել ճանապարհի մակերեւույթի վրա ճաքերը: