1. Պտտվող առանցքակալի վնասման երեւույթ
Տարբեր շինարարական մեքենաներում, ինչպիսիք են բեռնատար կռունկները և էքսկավատորները, պտտվող օղակը կարևոր մասն է, որը փոխանցում է առանցքային բեռը, ճառագայթային բեռը և շրջադարձային պահը պտտվող սեղանի և շասսիի միջև:
Թեթև բեռի պայմաններում այն կարող է նորմալ աշխատել և ազատ պտտվել:Այնուամենայնիվ, երբ ծանրաբեռնվածությունը մեծ է, հատկապես առավելագույն բարձրացման հզորության և առավելագույն տիրույթի դեպքում, ծանր առարկայի համար դժվար է պտտվել, կամ նույնիսկ ընդհանրապես չի կարող պտտվել, այնպես որ այն խրված է:Այս պահին մարմինը թեքելու համար սովորաբար օգտագործվում են այնպիսի մեթոդներ, ինչպիսիք են միջակայքի կրճատումը, հենակետերի կարգավորումը կամ շասսիի դիրքը տեղափոխելը, ինչը կօգնի գիտակցել ծանր առարկայի պտտվող շարժումը և ավարտին հասցնել պլանավորված բարձրացումը և այլ գործողությունները:Հետևաբար, սպասարկման աշխատանքների ընթացքում հաճախ հայտնաբերվում է, որ պտտվող առանցքակալի երթևեկությունը լրջորեն վնասվել է, և վազքուղու ուղղության երկայնքով օղակաձև ճեղքեր են առաջանում ներքին վազքի երկու կողմերում և ներքևի վազքուղու վրա՝ աշխատանքային մասի դիմաց: տարածքը, ինչի հետևանքով ավտոճանապարհի վերին երթուղին ընկճվում է ամենալարված հատվածում:, և առաջացնում են ճառագայթային ճաքեր ամբողջ դեպրեսիայի մեջ:
2. Քննարկում պտտվող առանցքակալների վնասման պատճառների վերաբերյալ
(1) Անվտանգության գործոնի ազդեցությունը Պտտվող առանցքակալը հաճախ շահագործվում է ցածր արագության և ծանր բեռի պայմաններում, և դրա կրող հզորությունը սովորաբար կարող է արտահայտվել ստատիկ հզորությամբ, իսկ գնահատված ստատիկ հզորությունը գրանցվում է որպես C0 a:Այսպես կոչված ստատիկ հզորությունը վերաբերում է պտտվող առանցքակալի կրող հզորությանը, երբ վազքուղու δ մշտական դեֆորմացիան հասնում է 3d0/10000-ի, իսկ d0-ը պտտվող տարրի տրամագիծն է։Արտաքին բեռների համակցությունը սովորաբար ներկայացված է համարժեք Cd բեռով:Ստատիկ հզորության և համարժեք բեռի հարաբերակցությունը կոչվում է անվտանգության գործոն, որը նշվում է որպես fs, որը հիմնական հիմքն է պտտվող առանցքակալների նախագծման և ընտրության համար:
Երբ պտտվող առանցքակալը նախագծելու համար օգտագործվում է գլանափաթեթի և վազքուղու միջև շփման առավելագույն լարվածությունը ստուգելու մեթոդը, օգտագործվում է գծի շփման լարվածությունը [σk line] = 2.0~2.5×102 kN/cm:Ներկայումս արտադրողների մեծ մասը ընտրում և հաշվարկում է պտտվող առանցքակալի տեսակը՝ ըստ արտաքին բեռի չափի:Ըստ առկա տեղեկատվության՝ փոքր տոնաժային կռունկի պտտվող առանցքակալի կոնտակտային լարվածությունը ներկայումս ավելի փոքր է, քան մեծ տոնաժային կռունկինը, իսկ իրական անվտանգության գործոնը ավելի բարձր է:Որքան մեծ է կռունկի տոննաժը, այնքան մեծ է պտտվող առանցքակալի տրամագիծը, այնքան ցածր է արտադրության ճշգրտությունը և այնքան ցածր է անվտանգության գործակիցը:Սա է հիմնական պատճառը, թե ինչու է մեծ տոննաժային կռունկի պտտվող առանցքակալը ավելի հեշտ է վնասվել, քան փոքր հզորության կռունկի պտտվող առանցքակալը:Ներկայումս ընդհանուր կարծիք կա, որ 40 տ-ից բարձր կռունկի պտտվող առանցքակալի գծի շփման լարվածությունը չպետք է գերազանցի 2,0×102 կՆ/սմ, իսկ անվտանգության գործակիցը չպետք է լինի 1,10-ից պակաս:
(2) պտտվող սեղանի կառուցվածքային կոշտության ազդեցությունը
Պտտվող օղակը կարևոր մասն է, որը տարբեր բեռներ է փոխանցում պտտվող սեղանի և շասսիի միջև:Նրա սեփական կոշտությունը մեծ չէ, և դա հիմնականում կախված է շասսիի և պտտվող սալիկի կառուցվածքային կոշտությունից, որոնք ապահովում են այն:Տեսականորեն ասած, պտտվող սեղանի իդեալական կառուցվածքը գլանաձև ձևն է՝ բարձր կոշտությամբ, որպեսզի պտտվող սեղանի վրա բեռը հավասարաչափ բաշխվի, բայց դա անհնար է հասնել ամբողջ մեքենայի բարձրության սահմանի պատճառով:Պտտվող սեղանի վերջավոր տարրերի վերլուծության արդյունքները ցույց են տալիս, որ պտտվող սեղանին և պտտվող առանցքակալին միացված ներքևի ափսեի դեֆորմացիան համեմատաբար մեծ է, և այն էլ ավելի լուրջ է մեծ մասնակի բեռի դեպքում, ինչը հանգեցնում է բեռի կենտրոնացմանը գլանափաթեթների փոքր մասը, դրանով իսկ մեծացնելով մեկ գլանափաթեթի բեռը:Ստացված ճնշումը;Հատկապես լուրջ է այն, որ պտտվող սեղանի կառուցվածքի դեֆորմացիան կփոխի գլանափաթեթի և վազքուղու շփման վիճակը, զգալիորեն կնվազեցնի շփման երկարությունը և կառաջացնի շփման լարվածության մեծ աճ:Այնուամենայնիվ, ներկայումս լայնորեն կիրառվող կոնտակտային լարվածության և ստատիկ հզորության հաշվարկման մեթոդները հիմնված են այն նախադրյալի վրա, որ պտտվող առանցքակալը հավասարապես լարված է, և գլանափաթեթի արդյունավետ շփման երկարությունը կազմում է գլանափաթեթի երկարության 80%-ը:Ակնհայտ է, որ այս նախադրյալը չի համապատասխանում իրական իրավիճակին։Սա ևս մեկ պատճառ է, թե ինչու է պտտվող օղակը հեշտությամբ վնասվում:
(3) Ջերմային բուժման վիճակի ազդեցությունը
Ինքնին պտտվող առանցքակալի մշակման որակը մեծապես ազդում է արտադրության ճշգրտության, առանցքի մաքրման և ջերմային բուժման վիճակի վրա:Գործոնը, որն այստեղ հեշտությամբ անտեսվում է, ջերմային բուժման վիճակի ազդեցությունն է:Ակնհայտ է, որ ճանապարհի մակերևույթի վրա ճաքերից և իջվածքներից խուսափելու համար պահանջվում է, որ վազքուղու մակերեսը, բացի բավարար կարծրությունից, պետք է ունենա բավականաչափ կարծրացած շերտի խորություն և միջուկի կարծրություն:Օտարերկրյա տվյալների համաձայն, վազքուղու կարծրացած շերտի խորությունը պետք է խտացվի գլանվածքի մարմնի մեծացման հետ, ամենախորը կարող է գերազանցել 6 մմ-ը, իսկ կենտրոնի կարծրությունը պետք է լինի ավելի բարձր, որպեսզի վազքուղին ավելի մեծ փշրվածություն ունենա: դիմադրություն.Հետևաբար, պտտվող կրող վազքուղու մակերեսի վրա կարծրացած շերտի խորությունը անբավարար է, իսկ միջուկի կարծրությունը՝ ցածր, ինչը նույնպես դրա վնասման պատճառներից է։
(1) Վերջավոր տարրերի վերլուծության միջոցով պատշաճ կերպով մեծացրեք պտտվող սեղանի և պտտվող առանցքակալի միջև միացնող մասի ափսեի հաստությունը, որպեսզի բարելավվի պտտվող սեղանի կառուցվածքային կոշտությունը:
(2) Մեծ տրամագծով պտտվող առանցքակալներ նախագծելիս անվտանգության գործակիցը պետք է համապատասխան կերպով բարձրացվի.Գլանափաթեթների քանակի պատշաճ ավելացումը կարող է նաև բարելավել գլանափաթեթների և վազքուղու շփման վիճակը:
(3) Բարելավել պտտվող առանցքակալի արտադրական ճշգրտությունը՝ կենտրոնանալով ջերմային մշակման գործընթացի վրա:Այն կարող է նվազեցնել միջանկյալ հաճախականության մարման արագությունը, ձգտել ձեռք բերել ավելի մեծ մակերևույթի կարծրություն և կարծրացման խորություն, ինչպես նաև կանխել մարման ճաքերը ավտոճանապարհի մակերեսին:
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-22-2023